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| Manufucturer | Designation | Name | Remarks | No/B | ||
| McDonnell | XF4H-1 | Phantom II | 試作機 | 2 | ||
| McDonnell | F-4A(F4H-1F) | Phantom II | 初期量産型 | 45 | ||
| McDonnell | F-4B | Phantom II | 海軍、海兵隊 | 649 | ||
| McDonnell | RF-4B(F4H-1P) | Phantom II | Bの偵察機型 | 46 | ||
| McDonnell | F-4C（F-110A) | Phantom II | 旧称F-110A 空軍 一部Wildweasel IV | 583 | ||
| McDonnell | RF-4C（RF-110A) | Phantom II | 旧称RF-110A Cの偵察機型 | 505 | ||
| McDonnell | F-4D | Phantom II | Cのアビオ強化 | 825 | ||
| McDonnell | YF-4E | Phantom II | C,Dを改修した試作機 | 2(CV) | ||
| McDonnell | F-4E | Phantom II | Dに機関砲を搭載 | 1370 | ||
| McDonnell Douglas | F-4E(S) | Phantom II | EにRF-4Xのカメラ搭載 イスラエル輸出用 | 3(CV) | ||
| McDonnell Douglas | F-4EJ | Phantom II | 日本でライセンス生産したE | 140 | ||
| McDonnell Douglas | RF-4E | Phantom II | Eの偵察機型 輸出用 | 149 | ||
| McDonnell Douglas | RF-4EJ | Phantom II | Eの偵察機型 日本輸出用 | 14 | ||
| McDonnell Douglas | F-4F | Phantom II | Eのドイツ輸出用 | 175 | ||
| McDonnell Douglas | F-4G | Phantom II | Wildweasel V 防空網制圧機 | 134(CV) | ||
| McDonnell | YF-4J | Phantom II | Bを改修した試作機 | 3(CV) | ||
| McDonnell | F-4J | Phantom II | Bのエンジン、アビオ強化 | 522 | ||
| McDonnell Douglas | F-4J(FV) | Phantom II | Jの可変後退翼型 計画中止 | 0 | ||
| McDonnell | F-4K | Phantom II | イギリス海軍向け輸出用 | 52 | ||
| McDonnell | F-4M | Phantom II | イギリス空軍向け輸出用 | 118 | ||
| McDonnell Douglas | F-4N | Phantom II | BをJ規格に改修 | 228(CV) | ||
| McDonnell Douglas | F-4S | Phantom II | Jのアビオ近代化改修型 | 302(CV) | ||
| McDonnell Douglas | F-4T | Phantom II | 輸出用 計画中止 | 0 | ||
| McDonnell Douglas | F-4X | Phantom II | エンジン強化、高性能偵察ポッド搭載 計画中止 | 0 | ||
| McDonnell Douglas | RF-4X | Phantom II | エンジン強化、高性能カメラ搭載 計画中止 | 0 | ||
| McDonnellは1952年9月に海軍の要求した超音速艦上機にF3H（F-3)の改良型を提案したが、F8U（F-8)に敗れ不採用となった。しかしその後も全天候能力と大きな兵装搭載量を持つ改良型を提案し続けた結果、1953年9月に一旦F3H-G/Hが採用された。この要求はまもなく攻撃機AH-1に変更され1954年10月18日に再度採用されたが、1955年6月23日には再び全天候戦闘機YF4H-1に変更され1958年5月27日に初飛行し、かつて敗れたF8Uの発展型XF8U-3と競った結果、大型で装備や兵装等裁量が大きく、複座で運用に柔軟性があることが評価され1958年11月25日に漸く正式採用が決定した。 1959年から1962年にかけて速度、高度、上昇時間の世界記録と北米大陸横断記録を次々に樹立したF4Hの高性能は空軍の注目するところとなり、海軍から借用したF4H-1Fでの性能評価の結果、制空戦闘機、迎撃機、攻撃機、偵察機として空軍自慢のCentury Series全てを凌駕する万能戦闘機であることが判明、1962年3月30日にF-110A/RF-110A（9月にF-4C/RF-4Cと改称)として採用を決定した。ジェット機初の3軍共用戦闘機となると共に、それまで常に陸上機の後塵を拝してきた艦上機がついに陸上機を追い抜いた瞬間だった。 ベトナム戦争に投入されたF-4は空中戦を全く想定していなかったため、当時のミサイルの信頼性の低さも影響して1965年4月9日の中国軍MiG-17との初の空中戦で早くも1機を失うとその後も小型で機動性に優れたMiGに苦戦し思うように戦果を挙げられず、F-4対MiGのキルレシオは約2：1で、これはF-4がMiGより遥かに高価であることを考慮すれば満足の行く結果ではなかった。ベトナム戦争後半で海軍機の成果はTOPGUNの効果により13：1まで向上したが、空軍は機関砲搭載のF-4Eを投入したものの空中戦よりも攻撃訓練を重視したためそれほど改善されなかった。それでも戦闘、攻撃、偵察、防空網制圧機として様々な任務に投入されて同戦争を戦い抜き、次第に第一線を退いていった。 F-14以降の次世代機に多くの貴重な戦訓を残したこの偉大な老兵は、最後の実戦となった湾岸戦争における防空網制圧任務でのF-4Gの大活躍で花道を飾り、1996年4月20日に退役した。初飛行から実に38年後のことだった。1979年までに5000機以上も生産されたF-4はアメリカ以外でも11カ国で採用され、現在も多くの国で使用されている。 |
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