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| Manufucturer | Designation | Name | Remarks | No/B | ||
| McDonnell Douglas | YF-15A | Eagle | 試作機 | 10 | ||
| McDonnell Douglas | F-15A | Eagle | 初期量産型 | 384 | ||
| McDonnell Douglas | TF-15A | Eagle | YF-15Bに改称 | |||
| McDonnell Douglas | YF-15B | Eagle | 試作機 | 2 | ||
| McDonnell Douglas | F-15B | Eagle | Aの複座型 | 61 | ||
| McDonnell Douglas | F-15C | Eagle | Aのアビオ強化、燃料等裁量増加 | 482 | ||
| McDonnell Douglas | F-15D | Eagle | Cの複座型 | 93 | ||
| McDonnell Douglas | YF-15E | Strike Eagle | 試作機 | 1(CV) | ||
| McDonnell Douglas | F-15E | Strike Eagle | Bのアビオ、エンジンを強化した戦闘攻撃機 | 215 | ||
| アメリカ空軍は1960年代中旬から空戦能力をもつ新しい多目的戦闘機を模索し始めたが、当時はまだミサイル万能神話が蔓延っており、また可変後退翼が最良の形態と信じられていたため最初の案はF-111に似たものとなった。その後空戦に能力を絞った形状に洗練されていき、1969年12月にMcDonnell Douglas案がF-15として採用されYF-15Aは1972年7月27日に初飛行、1974年末から部隊配備を開始した。大推力のエンジンを搭載し推力重量費が1を超えた機体は極めて速度、加速性に優れ、1975年には記録達成のために軽量化されたStreakEagleが3000mから30000mまで8つの到達時間記録を樹立した。また大面積の主翼、視界良好なコクピットにより優れた空戦能力を持っている。またアビオを強化し燃料等裁量を増やしたC型は1979年2月27日、D型は同年7月19日に初飛行し、その後も多段階改良計画で少しずつ能力向上が図られている。就役以来中東戦争や湾岸戦争における度重なるアラブ軍機との戦闘において無敗を誇ってきたが、Su-27の出現によりその地位が危ぶまれている。しかし後継機F-22の生産数が極めて少ないことからライバルのF-14とは対照的に今後も第一線で使用され続けるはずである。 E型はコンフォーマルタンクを標準装備しアビオ、エンジンを強化したDRF(Dual Role Fighter：2重用途戦闘機)で、攻撃を主任務としているが従来の空戦能力もそのまま残されている。空軍より借用したF-15Bを改造した初号機は1986年12月11日に初飛行しF-16XLを破って採用され、米空軍攻撃機の中核を占めている。 機体が大型で高価なため海外での採用国は少なく、イスラエル、サウジアラビア、日本がA〜D、最近はF-15Eの簡易型をイスラエルやギリシアが採用している。 |
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