Home ＞ Aircraft ＞ Aircrafts Index ＞ Fighter ＞ F-106

F-105 F-107
Index
Japan
Warship
Russia
  Engine 
Manufucturer Designation Name Remarks No./B
Convair F-106A Deltadart 初期量産型 277
Convair TF-106A Deltadart F-106Bに改称 0
Convair F-106B Deltadart Aの複座型 63
Convair F-106C Deltadart Aのレーダー強化型 開発中止 0
Convair F-106D Deltadart Cの複座型 計画中止 0
Convair F-106E Deltadart Cのレーダー強化型 計画中止 0
Convair F-106F Deltadart Eの複座型 計画中止 0
Convair F-106X Deltadart レーダー、エンジン、空力改良型 計画中止 0
戦闘機
Fighter
├ P-1
├ P-3
├ XP-4
├ P-6
├ P-12
├ XP-15
├ P-16
├ XP-22
├ P-26
├ P-29
├ P-30
├ XP-34
├ P-35
├ P-36
├ XP-37
├ P-38
├ P-39
├ P-40
├ XP-41
├ XP-42
├ P-43
├ P-44
├ P-47
├ XP-50
├ P-51
├ XP-54
├ XP-55
├ XP-56
├ XP-58
├ P-59
├ XP-60
├ P-61
├ P-63
├ P-64
├ XP-65
├ P-66
├ XP-67
├ XP-69
├ P-70
├ XP-72
├ XP-73
├ P-75
├ XP-76
├ XP-77
├ XP-78
├ XP-79
├ F-80
├ XP-81
├ F-82
├ XP-83
├ F-84
├ XF-85
├ F-86
├ XF-87
├ XF-88
├ F-89
├ XF-90
├ XF-91
├ XF-92
├ YF-93
├ F-94
├ F-95
├ YF-96
├ XF-98
├ XF-99
├ F-100
├ F-101
├ F-102
├ XF-103
├ F-104
├ F-105
├ F-106
├ F-107
├ XF-108
├ F-109
├ F-110
├ F-111
├ F-117
├ F-1
├ F-2
├ F-3
├ F-4
├ F-5
├ F-6
├ YF-7
├ F-8
├ F-9
├ F-10
├ F-11
├ YF-12
├ F-14
├ F-15
├ F-16
├ YF-17
├ F/A-18
├ F-20
├ F-21
├ F-22
├ YF-23
└ F-35

　　・Engine エンジン
Manufucturer Designation Remarks Applications No./B
Pratt & Whitney J75-P-17 16,000lbf/24,500lbf F-106  


　F-102を発展させた迎撃機でCentury Series第6弾。当初はF-102Aの完全版F-102Bとして開発されていたが、形状が大きく変更されたためF-106Aに改称された。F-102を空力的に洗練させ、強力なエンジンを搭載したF-106Aは1956年12月26日に初飛行したが、火器管制装置MA-1の開発は更に遅れ、機体に搭載されたのは1958年3月だった。計画の遅れと開発費高騰で調達機数は1000機以上の予定が340機まで減り、実用化を急いだためトラブルが多発し1959年の部隊就役後も絶え間なく改修を続けていった。それでもF-106はF-102で未完だった自動迎撃システムを完成させ、パイロットの操作無しで接敵、ミサイル発射、離脱、帰投が可能となり、まさにUltimet Intersepter（究極の迎撃機）となった。

　ICBMの発達によりソ連爆撃機が直接アメリカ本土を爆撃する可能性が減ったせいか迎撃専門の後継機が現れず、空軍では1987年7月1日まで、州航空隊では1988年8月1日まで30年近くの長きにわたって使用された。リタイヤした機体はデイビスモンサンで保管されていたが、1987年7月から194機が無人標的機QF-106A/Bに改造され、1998年1月28日に最後の機体が撃墜されて完全に活動を終了した。

F-106A-80-CO 57-2470



F-106A-70-CO 57-2456
Castle Air Museum
Atwater,CA

F-106A-100-CO 58-0774
Hill Aerospace Museum
Hill AFB, UT

 
  F-106A-100-CO 58-0787 "Cornfield Bomber"
National Museum of the United States Air Force
Wright Patterson AFB,OH
　1970/2/2、飛行中フラットスピンに陥り回復不能、操縦者脱出すると安定取戻し無人のまま降下しながら直線飛行を続け、モンタナのトウモロコシ畑(実際は雪原)に胴体着陸。損傷は軽微、直ちに修復され戦列に復帰。この強運を買われ用廃後空軍博物館の展示機となった。
 
F-106A-105-CO 59-0003
Pima Air & Space Museum
Tucson,AZ

F-106A-105-CO 59-0010
Aerospace Museum of California
Mclellan, CA
12 Sep. 79, F-106A-CO 57-0236と空中衝突、翼でノーズを切断されるも生還

QF-106A-110-CO 59-0043
Pima Air & Space Museum AMARG TOUR
Davis Monthan AFB,AZ

 
  F-106A-120-CO 59-0086
Pacific Coast Air Museum
Santa Rosa,CA
 
F-106A-135-CO 59-0137
Evergreen Aviation & Space Museum
McMinnville,OR		 F-106B-31-CO 57-2513
Yanks Air Museum
Chino,CA

 
  NF-106B NASA816 (F-106B-31-CO 57-2516)
航空機落雷実験機
Virginia Air & Space Center
Hampton,VA
　落雷が航空機に及ぼす影響の調査。大面積の主翼に被雷する様子をカメラで撮影。塗料が燃えるので無塗装。6年195回の飛行で1496回雷雲に突入し714回雷に打たれた。この貴重な実験により航空機が雷雲を通過する際の安全な飛行領域を容易に割り出せるようになった。
 
F-106B-75-CO 59-0158
 Edwards AFB Century Circle
Edwards AFB,CA

F-106 Simt
Aerospace Museum of California
McClellan, CA

F-106 Sim
South Dakota Air & Space Museum
Box Elder,SD

Weber Advanced Ejection Seat
Aerospace Museum of California
McClellan, CA


Copyright(c) 2005 Dazaishouni All Rights Reserved.