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| Manufucturer | Designation | Name | Remarks | No/B | ||
| Lockheed | XF-104 | Starfighter | 試作機 ショックコーン無し | 2 | ||
| Lockheed | YF-104A | Starfighter | 試作機 XF-104のエンジン強化 | 17 | ||
| Lockheed | F-104A | Starfighter | 初期量産型 機関砲無し 上方射出座席搭載 | 153 | ||
| Lockheed | NF-104A | Starfighter | NASAの宇宙飛行士訓練用機体 | 3（CV) | ||
| Lockheed | RF-104A | Starfighter | 偵察機 計画中止 | 0 | ||
| Lockheed | F-104B | Starfighter | Aの複座型 | 26 | ||
| Lockheed | F-104C | Starfighter | Aのエンジン、兵装強化型 | 77 | ||
| Lockheed | F-104D | Starfighter | Cの複座型 | 21 | ||
| マッハ2級迎撃機でSentury Serieｓ第4弾。元々は不採用となったXF-90の主翼を交換し超音速を狙った機体を計画していたが、空軍の要望で軽量昼間戦闘機となった。贅肉を徹底的にそぎ落としたシャープな機体は素晴らしい高速性能を発揮し、XF-104は1954年2月28日に初飛行後、7月に水平飛行でMach1.49を記録した。1958年5月18日にはYF-104Aが2,252.68km/h（1,404mph）の世界速度記録、1959年12月14日にはF-104Cが31,513m（103,395ft）の世界高度記録と30,000mまでの到達時間15分4.92秒の世界到達時間記録を樹立した。このときは最高速度Mach2.39をを記録している。F-104は速度、高度、到達時間の世界記録を全て塗り替えた世界初の飛行機となった。 機体が小型でSAGEシステムの装置を搭載することができなかったため米軍の迎撃機としては能力不足であり、またベトナム戦争においては攻撃機としも使用されたが兵装搭載量、航続距離共に貧弱であり、電子妨害装置も搭載できなかったため損害が大きく、さしたる戦果もあげられぬままF-4Dと交代して本国へ引き上げていった。米軍では活躍の場が無く僅か300機程度しか使用されなかったが、西側同盟諸国においてはその卓越した高速性能が評価され、合計2578機が生産された。 |
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